A320发动机故障影响越来越大，会超过737 MAX停飞吗？

作者：拉上窗帘

飞友消息，鉴于雷神公司将越来越多的PW1100G列入检测范围，全球受影响的航空公司也越来越多。在中国国航新加坡事故之后，有评估认为在2024年上半年，最多将有约650架A320neo受到影响。由于737 MAX停飞时全球只有不到400架，因此有人担心这一事件的影响，或将超过当年的737 MAX停飞。

图：国航A320-271N 摄：拉上窗帘

PW1100G是雷神旗下普惠公司的新产品，它使用了齿轮传动（GTF）新技术，涵道比大，能效比高。在它的带动下，空客公司将A320升级为了A320neo（称为A320-271N），击败了波音737。A320neo现在还可选装CFM公司的LEAP-1A发动机（称为A320-251N），LEAP-1A的涵道比稍小；但因为更稳定，差不多占据了六成市场。

A320neo现在已交付约1600架，约680架是A320-271N。A320neo的交付速度约为每天1-2架，如果最多可导致650架停飞的话，等于说九成以上的A320-271N都要停飞接受检查。因为要将发动机拆开，检查过程最多可能耗时60天。

图：PW1100G发动机 网络图片

某些公司可能会非常痛苦，例如印度靛蓝航空拥有110多架A320-271N，墨西哥Volaris有46架，汉莎有35架等等。估计现在这些公司都在制订计划，看如何将损失减到最小。好在当前各国都未发布“停飞令”，只要起飞前认真检查，还不影响飞行安全。

A320neo是新飞机，对新兴市场的影响最大，比如印度、中国和菲律宾等。新兴公司进入市场晚，A320neo比例高；如果不小心选了PW，现在只能积极面对，没有别的办法。靛蓝航空因为规模很大，混合使用PW和CFM；而宿务航空的18架A320neo全是PW，现在已经部分停场。

图：宿务航空A320-271N 摄：拉上窗帘

美国主流航司不追求新技术，它们喜欢使用便宜的老旧飞机，靠优秀的维修保养能力取胜。美国三大航（达美、美航、美联航）和捷蓝航空直到现在一架A320neo也没有，西南航空只使用737，阿拉斯加也退掉了所有的A320，所以这些公司根本不受此事件的影响。

还有一些航司因为选择CFM发动机而“逃过一劫”，最著名的是中国东航。此外还有美国边疆航空和著名的亚洲航空，都因为只拥有A320-251N而没有A320-271N，不受任何影响。但美国的精神航空比例倒霉，它的机队很新，200架飞机中约一半是选装了PW1100G的A320-271N，估计未来两年日子不会太好过。

图：扩大范围后，精神航空大受影响 网络图片

在欧洲，最幸运的是英国易捷，它220多架A320机队中没有一架A320-271N；土耳其飞马也是，47架A320neo全是CFM。但威兹和伏林都中招了，它们都有PW1100G发动机，其中伏林有30架，约占整个机队的三分之一。

有人把PW1100G故障的原因归结于“齿轮传动”，悲观地认为不仅A320-271N中招，连A321-271N（A321neo使用PW发动机的型号）也将被牵连。A321-271N卖得非常好，我国现在一架接一架地接收。但它使用的PW发动机型号与A320不同，目前还没有相同问题的报告。

图：我国接收A321neo的速度非常快 摄：拉上窗帘

作者每天阅读国际新闻，从目前消息层面来看，虽然印度Go First受此牵连停运，但全球用户并没有指责PW的GTF（齿轮传动）技术。多数评论认为PW1100G发动机的问题是涡盘提前老化所致，是制造而非设计问题。涡盘老化之后有裂缝，机油渗漏燃烧，造成客舱烟雾，这种事情发生了多起。

因此如果这起事故不牵连A321-271N，每架飞机停场60天能够解决的话，影响规模不会大于737 MAX停飞。现在各家公司已加大数量采购新的PW1100G发动机，准备批量更换，所以整机的实际停场时间也不会那么久。